 中回転域の燃調がおかしいのでは。 ( No.1 ) |
- 日時： 2013/07/05 08:17
- 名前： VJ22A乗り ID:KvLqjkEU
- はじめまして、だいし様。僕の推測ですが、全開走行では異常が無い
という事は、点火系の可能性は低い、そしてキャブレターに付いてる
フィルターも詰まって無いと言う事になりそうです。
中回転域で調子が悪くなるのなら、ジェットニードルの詰まりか、
ソレノイドバルブからキャブレターに行ってるホースのよれによるエアーの
導通不良かホースが抜けて、２次エアー混入の可能性が考えられます。
その辺を点検してみてはいかがでしょうか？
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| ソレノイドは意外と盲点です。 ( No.2 ) |
- 日時： 2013/07/05 08:39
- 名前： VJ22A乗り ID:KvLqjkEU
- だいし様、訂正します。ホースが抜けて片肺になる事はないですね、
申し訳御座いません。
あと、ソレノイドバルブは意外と盲点なので、ＣＤＩからソレノイド
までの配線の導通チェックをお勧めします。
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| ソレノイドは意外と盲点です。 ( No.3 ) |
- 日時： 2013/07/05 09:56
- 名前： VJ22A乗り ID:KvLqjkEU
- だいし様、こんなサイトがありましたので参考にして見てはどうでしょうか？
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| 今の配管について。 ( No.4 ) |
- 日時： 2013/07/05 11:24
- 名前： だいし ID:VQ0TeCB2
- VJ22A乗りさん、早速のご返答ありがとうございます！
一ついい忘れていたことがありました。
ソレノイド配管は、RS250CDIに合わせて、L型の配管にしてあります！
M型から、L型の配管に変えた時も片肺は続きました、、、
なので、ソレノイドの可能性は低いのかと....考えてました。
また、ジェットニードルも洗浄後、状態は変わらず....
自分のできることは試したのですが、なかなかわかりません。
リードバルブ当たりも疑ってるのですが、どのような状態でダメなのか良いのかわからず、まだ手をつけてはいないです>_<
他に片肺になる可能性が起こるところはあるでしょうか？
すいませんがよろしくお願いします！！！
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| CDI変更に関して質問です。 ( No.5 ) |
- 日時： 2013/07/05 15:04
- 名前： VJ22A乗り ID:KvLqjkEU
- だいし様、ＲＳ２５０ＣＤＩに合せて配管を製作したと言う事は
デュウーティーソレノイド（メイン系）を１個追加したと言う事ですか？
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| 申し訳ないです、これ以上分かりません。 ( No.6 ) |
- 日時： 2013/07/05 19:58
- 名前： VJ22A乗り ID:KvLqjkEU
- だいし様、あと気になったのが半スロで片肺になると言う事と、
変更点にスプリットファイヤーがありましたねー。
点火系は最初否定しましたが、半スロと全開では燃焼温度が違うので、
プラグコード変えてスパークの左右の違いが出た可能性あり、全開では
なんとか燃焼出来ている状態なのではと考えられます。
リードバルブは目視確認するしかないですね。
あとは、分かりません。
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| ケルベロスの掲示板に ( No.7 ) |
- 日時： 2013/07/05 20:07
- 名前： blade ID:1hQeYtRY
- ケルベロスの掲示板に
ウルフ２５０の片肺について
というスレッドがあって、
プラグキャップとイグニッションコイルをつなぐコードが断線＆
プラグキャップ不良、という結論だったようです。
プラグキャップを左右入れ替えてみる、
イグニッションコイルを左右入れ替えてみる、
ハイテンションコードを新品に換えてみる、
等のチェックを行ってみて、点火系に問題がないことを
確認しておいて損はないと思います。
# うちのガンマを腰上OHに出したら、
# 痛んでそうだったのでハイテンションコード交換していいですかぁ？
# と言われたので、交換してもらいました。
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| 新大宮バイパスで遊んで。 ( No.8 ) |
- 日時： 2013/07/05 23:49
- 名前： もりＱ ID:KvLqjkEU
- どなたか、土曜の夜関東近辺の方、新大宮バイパスで遊んで下さい。
よろしくお待ちしてます。
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| ソレノイドと現場について ( No.9 ) |
- 日時： 2013/07/08 18:33
- 名前： だいし ID:BJyacqEg
- VJ22A乗りさん、bladeさん、
ご返答ありがとうございます！
ソレノイドを追加してとのことなのですが、
誰かの教えにより、一個のメインソレノイドで枝分かれさせて、左右の左右のメインにつなげています！
点火系についてなのですが、
まだ、確認を行っていないので、意見を参考にさせてもらって、IGコイルからキャップまでの確認をしたいと思います。ありがとうございます！
また、ご質問させてください！
ありがとうございます！
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| 燃調がリッチでもリーンでも調子は悪くなります。 ( No.10 ) |
- 日時： 2013/07/09 00:10
- 名前： VJ22A乗り ID:aLZAFSDc
- だいし様 メイン系のソレノイドが１つだと、片肺の原因にはならずとも
エアーの流量が足りず、8000ＲＰＭ付近で谷が出る事もあるので、ソレノイド
を独立式にするのをお勧めいたします。
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| ソレノイドについて、 ( No.11 ) |
- 日時： 2013/07/09 14:43
- 名前： だいし ID:uOve36zM
- ご返答ありがとうございます！
ご指摘嬉しいです、ありがとうございます！
(某掲示板でおしてもらったのですが........)
続けて質問なのですが、
記憶が正しければ、
メインソレノイドを一つ追加するとなると、
確か、カプラーコネクトの形が双方違うので、付けられないと
記憶していたのですが、その辺りは皆さんどのような対応をしているのか、
ご教授いただくと幸いです！
また、僕のM型はメインソレノイドと、パイロットソレノイド、ONOFFソレノイド、
という名前でそれぞれ機能しているのですが、L型の配管を見ると同じ物でも言い回しが違うのか、それとも、そもそもの性質が違うのかが分かりません。
御面倒かと思いますがよろしくお願いします。
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| ご協力ありがとうございます！！それと・・・ ( No.12 ) |
- 日時： 2013/07/19 23:11
- 名前： だいし ID:MAviWvOw
- こんばんは、
先日はお世話になりました。
片肺の件何ですが、ソレノイド、NJ,JNを交換したら、直りました。
一緒にすべて交換してしまったので、直接的原因は分かりかねますが、なおりました！
ご協力ありがとうございました！
ソレノイドは一つ追加してみました！
若干（ほんのすこし）７０００回転あたりでもたつくよう？トルクがない？ような気がしますが大丈夫です！
質問なんですが、パワーバンドが（体感）８０００〜１１０００までで、
１０５００でまた少しパワー感（のびる感）があるのですが、これはPJが効きだすところなのでしょうか？
それとも、排気バルブが全開になるところなのでしょうか？
また、１２０００まできっちりパワーを出すことは純正チャンバーだと厳しいのでしょうか？
気になったら追求したいたちなのでどうかよろしくお願います。
変更個所は、
アプcdi
NJをO-8
ソレノイド追加（エレクトロタップを使い、たこ足で配線をもってきました。）
MAJ1,1（本当は１、３にしたかったが、まだ届かない）
キャブ内変更理由は、アプCDIならインナー類もアプセッティングが良いのでは？という考え。
青二才ですがよろしくおねがいします！！
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| 片肺が改善されて良かったですね。 ( No.13 ) |
- 日時： 2013/07/20 01:37
- 名前： VJ22A乗り ID:5rldwAR2
- だいし様 片肺が直って良かったですね。
若干のトルクの谷は後は排気デバイスの調整で直せます。
あと、高回転まで回すには吸気系、排気系、クランクの芯だし等の変更が
必要と思われます。
排気デバイスの影響によるトルク谷が分かり易いトルクカーブを次のスレッド
で乗せますので、参考にして下さい。
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| 排気バルブ改善策？？ ( No.14 ) |
- 日時： 2013/07/20 02:37
- 名前： だいし ID:RYkwqbMA
早速のご返答ありがとうございます！
排気バルブの調整ということは....
一応、刻印でマニュアル通りに合わせてあるのですが、
自分の場合の症状はどのように調節すれば良いのでしょうか？
少し引きすぎなのでしょうか？前に色々試したことがあるのですが、イマイチしっくりこなくて、最終的に、刻印で合わせてあります！
しかし今回、インナーパーツ等交換した時に、谷がでてしまいました....
また、排気バルブはその気筒ごとの調節なのでしょうか？
それともLRとも同調の調節ということになるのでしょうか？
質問攻めですいません。ご返答いただけたら幸いです！
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| チャンバーのワッカは外しましたか？ ( No.15 ) |
- 日時： 2013/07/20 13:39
- 名前： VJ22A乗り ID:5rldwAR2
- 排気デバイスについてですけど、キャブレターと違って
排気デバイスに関しては同調させるより、わざとずらす方がトルクの谷
が緩和されます。
あと、質問ですけど純正チャンバーのワッカは外しましたか？
これは重要です。
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| M型は....？ ( No.16 ) |
- 日時： 2013/07/23 13:52
- 名前： だいし ID:QK8GpUxY
- ご返答ありがとうございます！！
どこかのサイトにM型はチャンバーのワッカなどは無いと記載してあったのですが....
ワッカがついている場合、どのような影響が出るのでしょか？
パワーの出方の違い等の影響でしょうか？？
よろしくお願いします！
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| ワッカのデメリットとは。 ( No.17 ) |
- 日時： 2013/10/19 14:12
- 名前： もりＱ＆VJ22A乗り ID:7d9jnbiw
- 返信遅くなり、申し訳ありません。
チャンバーのワッカが無いのは、Ｎ型です。
だから、Ｎ型のＳＰは良く売れました。
ワッカがあると、排気デバイスで塞がれているのと同じなので、
排圧が上がり進角した際にパワーが出せず、それどころかシリンダー内圧上昇
（温度上昇）により、ピストン溶損など起こし大変です。
パワーカーブも凸凹です。
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| ご指摘ありがとうございます！ ( No.18 ) |
- 日時： 2013/10/22 11:11
- 名前： だいし ID:aEbjGILo
- もりＱ＆VJ22A乗り さん
ご返答ありがとうございます！
チャンバーワッカを削るか、うちに転がっているスガヤストリート
でのセッティングに臨みたいと思います！
ありがとございます！
最近は片肺も改善され、ドノーマルにしては上手く仕上がってきたと思います！！
いつもありがとうございます(*´ω`*)
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| ピックアップの可能性が大。 ( No.19 ) |
- 日時： 2013/10/22 19:44
- 名前： もりＱ＆VJ22A乗り ID:7q.fZ.AA
- 片肺が改善されないなら、残るはジェネレータのピックアップピッチが怪しいですね。失火している方がちゃんと拾えてないのでは？狭すぎても、広すぎてもだめです。
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| ピックアップの可能性大かもしれません。 ( No.20 ) |
- 日時： 2013/10/22 20:05
- 名前： もりＱ＆VJ22A乗り ID:7q.fZ.AA
- オシロかＦＦＴで調べるのが、確実かもしれません。
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[269] VJ22A M型SP ギヤに関係なく半スロットル（７５００〜以上）で、片肺になります
